2020年8月17日，京雄城際鐵路最后一組500米長(zhǎng)鋼軌從T11運(yùn)輸車(chē)前端送出，平穩(wěn)落在無(wú)砟軌道上，標(biāo)志著我國(guó)智能高鐵“新標(biāo)桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。

其中，河北雄安站位于河北省保定市雄縣城區(qū)東北部，是京雄城際鐵路規(guī)模最大的新建車(chē)站，總建筑面積達(dá)47.5萬(wàn)平方米，建設(shè)規(guī)模為13臺(tái)23線，建筑總高度達(dá)47.5米，共5層。該站是全國(guó)首座大規(guī)模運(yùn)用清水混凝土柱的鐵路站房。

鋪設(shè)京雄城際鐵路所需的3.05萬(wàn)噸，時(shí)速分別為250千米、350千米的兩種高速軌全部由包鋼提供。此外，包鋼1.35萬(wàn)噸高性能建筑結(jié)構(gòu)用鋼板、橋梁鋼板和管線鋼板，也在河北雄安站、京雄高速公路和雄安地下管廊建設(shè)中“一展身手”。

今年初以來(lái)，河鋼承鋼累計(jì)直供含釩鋼6201.438噸，全部用于河北雄安站站房和管廊建設(shè)。河鋼承鋼充分發(fā)揮出其國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的釩微合金化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以產(chǎn)品良好的強(qiáng)韌性、抗震性及低應(yīng)變時(shí)效性和力學(xué)性能，在眾多鋼企中脫穎而出，成功中標(biāo)該項(xiàng)目。自2019年1月份開(kāi)始供貨以來(lái)，該公司集結(jié)技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、物流人才隊(duì)伍，無(wú)縫對(duì)接建設(shè)方，以?xún)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)滿(mǎn)足項(xiàng)目方對(duì)鋼筋構(gòu)造的要求，以產(chǎn)品零疑異、零延誤和高效定制化服務(wù)，贏得了建設(shè)方的認(rèn)可。

2020年7月1日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該大橋下層為4線鐵路，其中下游雙線為通滬鐵路（江蘇省南通市—上海市），設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)；上游雙線為通蘇嘉甬鐵路（江蘇省南通市—江蘇省蘇州市—浙江省嘉興市—浙江省寧波市），設(shè)計(jì)速度為250千米/小時(shí)。上層為6車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度為100千米/小時(shí)。該大橋不僅有目前世界上最高的公鐵兩用斜拉橋主塔，而且主航道橋主跨達(dá)到1092米，是目前世界上最大跨度、最大體積的公鐵兩用斜拉橋。

鞍鋼向該大橋供應(yīng)1.2萬(wàn)噸Q500qE鋼板及近4萬(wàn)噸Q420qE和Q370qE橋梁鋼。早在2014年，鞍鋼作為超千米跨度公鐵兩用斜拉橋科研項(xiàng)目的參加單位之一，就針對(duì)該大橋應(yīng)用條件進(jìn)行了高強(qiáng)度Q500qE橋梁鋼的研發(fā)。此外，中國(guó)寶武寶鋼股份武鋼有限公司和鄂鋼等鋼企也供應(yīng)了Q500qE橋梁鋼板。

沙鋼向該大橋供應(yīng)7.7萬(wàn)噸高強(qiáng)度橋梁結(jié)構(gòu)鋼，同時(shí)向滬蘇通鐵路工程供應(yīng)了12萬(wàn)噸礦渣粉，為這項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程的安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。滬蘇通長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部還授予沙鋼“優(yōu)秀供應(yīng)商”稱(chēng)號(hào)。

中信泰富特鋼集團(tuán)旗下興澄特鋼、青島特鋼自主研發(fā)生產(chǎn)的世界最高強(qiáng)度2000兆帕級(jí)纜索鋼絲用盤(pán)條用于該大橋斜拉索，實(shí)現(xiàn)了該級(jí)別纜索鋼絲用盤(pán)條在特大型橋梁中的世界首次應(yīng)用，為我國(guó)超高強(qiáng)度大橋的跨越式發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。