何黎明：智慧物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

作者:管理員 時(shí)間:2016-08-30

當(dāng)前，我國正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要窗口期。國際金融危機(jī)后，全球新一輪產(chǎn)業(yè)革命和科技變革正在興起，顛覆性技術(shù)不斷涌現(xiàn)，科技成果快速轉(zhuǎn)化，產(chǎn)業(yè)進(jìn)程全面推進(jìn)，世界各主要國家紛紛出臺(tái)新的創(chuàng)新戰(zhàn)略。黨的十八大提出實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新是提高社會(huì)生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐。去年7月，國務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域的融合發(fā)展，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)。這是新常態(tài)下我國創(chuàng)新戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略安排。上周7月20日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，從國家層面部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，相關(guān)文件預(yù)計(jì)近期將要出臺(tái)。智慧物流是互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的重要內(nèi)容，也是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。

今年是“十三五”規(guī)劃的開局之年，新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征明顯。從增長速度看，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)，上半年GDP增長6.7%，高于全年預(yù)期目標(biāo)閾值的下限，呈階段性企穩(wěn)態(tài)勢(shì)。6月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.0%，延續(xù)緩中趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)；從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)看，第三產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持較快發(fā)展，上半年第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重達(dá)到54.1%，比上年同期提高了1.8個(gè)百分點(diǎn)。消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)提升，上半年最終消費(fèi)支出對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率是73.4%，比上年同期提高了13.2個(gè)百分點(diǎn)；從發(fā)展方式看，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量有所改善，上半年單位GDP能耗同比下降5.2%；從增長動(dòng)力看，新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的態(tài)勢(shì)良好，上半年網(wǎng)上零售額增長28.2%，新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，并保持較高的增長速度。當(dāng)前，在全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，增長呈現(xiàn)減速趨勢(shì)的大背景下，平穩(wěn)增長是我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的最大亮點(diǎn)，也為轉(zhuǎn)型升級(jí)贏得了時(shí)間和空間。“十三五”時(shí)期，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和增長動(dòng)力轉(zhuǎn)換將進(jìn)一步加快，這為新常態(tài)下各行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效指明了發(fā)展方向和重點(diǎn)任務(wù)。

物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)產(chǎn)業(yè)，順應(yīng)新常態(tài)發(fā)展要求，呈現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)，有力保障了社會(huì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

一是總體保持平穩(wěn)增長。今年上半年，全國社會(huì)物流總額為107萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用5萬億元，同比增長2.7%，增速回落1.8個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)總收入3.8萬億元，同比增長4.2%，增速比一季度提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。全社會(huì)完成貨運(yùn)量197.4億噸，同比增長3.1%，增速比上年同期有所放緩。6月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為55.5%，呈逐月回升態(tài)勢(shì)。初步預(yù)計(jì)，我國物流業(yè)仍將保持平穩(wěn)增長，社會(huì)物流需求增速將有所回升，全年社會(huì)物流總額可比增長6%左右。

二是物流需求分化明顯。近年來，與生活消費(fèi)相關(guān)的物流需求保持較快增長。上半年，單位與居民物品物流總額同比增長46.1%，繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢(shì)。受消費(fèi)物流需求增長拉動(dòng)，上半年全國快遞企業(yè)完成業(yè)務(wù)量132.5億件，同比增長56.7%。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，工業(yè)品物流保持平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì)。上半年，工業(yè)品物流總額99.9萬億，同比增長6%。由于煤炭、鋼鐵等大宗生產(chǎn)資料物流需求持續(xù)低迷，相關(guān)物流實(shí)物量出現(xiàn)明顯下滑，上半年鐵路煤炭運(yùn)量降幅超過10%。同時(shí)，隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，制造業(yè)高端物流需求快速增長。上半年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流增長10.2%，增速明顯高于工業(yè)平均水平。

三是運(yùn)行效率有所改善。上半年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，下降幅度有所加大。這既有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的原因。隨著第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重的上升，物流實(shí)物量將受較大影響；同時(shí)，也有產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的原因。5月末規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨同比下降1.1%，連續(xù)兩個(gè)月減少；產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為14.9天，同比減少0.5天，去庫存帶動(dòng)物流成本降低和效率提升。當(dāng)然，這一比率變化也受GDP、貨運(yùn)量等指標(biāo)數(shù)據(jù)調(diào)整的影響。

四是發(fā)展動(dòng)力逐步轉(zhuǎn)換。近年來，物流領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新蓬勃發(fā)展，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)正成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要?jiǎng)恿碓?。特別是國家互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略的提出，為互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深化融合指明了方向。

當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正處于孕育期，互聯(lián)網(wǎng)與各領(lǐng)域的融合發(fā)展具有廣闊前景，已成為不可阻擋的時(shí)代潮流。近年來，我國互聯(lián)網(wǎng)在消費(fèi)領(lǐng)域取得積極進(jìn)展，形成了較強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2015年，全國網(wǎng)民數(shù) 6.88億，互聯(lián)網(wǎng)普及率50.3%，較上年提升了2.4個(gè)百分點(diǎn)。全國網(wǎng)上零售額為3.9萬億，比上年增長33.3%，繼續(xù)保持較高增長水平。阿里巴巴全年平臺(tái)交易額超過3萬億元，京東全年交易額達(dá)到4600多億元。消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)總體實(shí)現(xiàn)了持續(xù)高速增長，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新優(yōu)勢(shì)和新動(dòng)能。下一階段，互聯(lián)網(wǎng)將加快由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，這是新常態(tài)下構(gòu)筑社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能的戰(zhàn)略選擇。與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)相比，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)涉及范圍更廣、影響面更大、配套服務(wù)更多，將大大拓展互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域融合的深度和廣度?；ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要領(lǐng)域，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)的深化融合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進(jìn)物流與制造、商貿(mào)、金融等的互動(dòng)融合，最終目標(biāo)是建立創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智慧物流生態(tài)體系。

智慧物流是互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的重要內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)形態(tài)。近年來，以電商物流為代表，憑借互聯(lián)網(wǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，紛紛推進(jìn)智慧物流體系建設(shè)。阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、開放協(xié)同的社會(huì)化物流平臺(tái)，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測包裹量，引導(dǎo)商家備倉發(fā)貨，幫助快遞企業(yè)調(diào)配運(yùn)力資源，建立起了一張廣至全球范圍，深入城鄉(xiāng)社區(qū)，虛實(shí)結(jié)合，智能互動(dòng)的大數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)，提升了社會(huì)物流運(yùn)作效率。還有2014年下半年在興起的一批車貨匹配平臺(tái)，借助快速發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)標(biāo)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)中的滴滴打車模式，針對(duì)公路貨運(yùn)市場中個(gè)體司機(jī)分散經(jīng)營的格局，開展車貨信息匹配撮合交易，希望解決市場信息不對(duì)稱和資源閑置問題。由于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜性，以及相關(guān)管理制度尚不健全，簡單的照搬消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的成果模式難以快速復(fù)制，車貨匹配平臺(tái)與產(chǎn)業(yè)的融合仍有待進(jìn)一步深化。

總體來看，智慧物流是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的廣泛連接和深度融合，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運(yùn)作效率的新興業(yè)態(tài)。智慧物流的核心是融合，不是簡單地將互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)機(jī)械相加，而是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維改造、優(yōu)化傳統(tǒng)物流效率低下的問題，打破信息不對(duì)稱的局面，重構(gòu)智慧物流生態(tài)體系。智慧物流成敗的關(guān)鍵是思維、理念及模式的互聯(lián)網(wǎng)化。智慧物流的武器是連接，依托物聯(lián)網(wǎng)等自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，將物流相關(guān)方與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息交換與通訊，保證物流全過程的情景感知。“物流在線化”是智慧物流的基本要求。智慧物流的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)。物流在線化將產(chǎn)生大量在線業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”為數(shù)據(jù)挖掘、智能分析，解決普遍存在的信息不對(duì)稱問題創(chuàng)造了條件。這也是智慧物流區(qū)別與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的本質(zhì)差異。智慧物流的目標(biāo)是智能化，通過對(duì)物流賦能，實(shí)現(xiàn)人與物、物與物之間的交互對(duì)話，智能配置物流資源，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，從而系統(tǒng)提升物流運(yùn)作效率。

從發(fā)展階段看，智慧物流可分為基礎(chǔ)期、導(dǎo)入期、成長期和發(fā)展期等四個(gè)階段。基礎(chǔ)期以智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主，包括互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端等在內(nèi)的信息基礎(chǔ)設(shè)施在行業(yè)內(nèi)的推廣和廣泛應(yīng)用，為智慧物流發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。導(dǎo)入期以智慧物流互聯(lián)互通為主，借助智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流在線化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化。“萬物互聯(lián)”為智慧物流發(fā)展開辟了新的空間。成長期以產(chǎn)業(yè)融合為主，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營模式，為消費(fèi)者、客戶以及企業(yè)自身創(chuàng)造增量價(jià)值。數(shù)據(jù)代替庫存、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)流程、數(shù)據(jù)重塑組織成為智慧物流重要驅(qū)動(dòng)力。發(fā)展期以智能化為主，在萬物互聯(lián)和深化融合的基礎(chǔ)上，開發(fā)人工智能實(shí)現(xiàn)智能配置物流資源，形成智慧物流生態(tài)體系。當(dāng)前，我國正處于從基礎(chǔ)期向?qū)肫谶^渡的重要階段，發(fā)展空間巨大。當(dāng)然，這四個(gè)階段是可以并行發(fā)展的，這對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，我國物流業(yè)下行壓力較大，發(fā)展智慧物流是物流業(yè)新的增長點(diǎn)。智慧物流興起激發(fā)了行業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新和市場新進(jìn)入者的參與，催生出一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)力優(yōu)化、互聯(lián)網(wǎng)+倉儲(chǔ)交易等的新業(yè)態(tài)，成為物流業(yè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的重要源泉。新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展壯大，起到了市場風(fēng)向標(biāo)的作用，改變了傳統(tǒng)市場格局，是行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)；發(fā)展智慧物流是物流業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。智慧物流從物流基礎(chǔ)設(shè)施入手，通過全流程的在線化和數(shù)據(jù)化，打破市場信息不對(duì)稱的局面，全面改造行業(yè)組織方式、商業(yè)模式和分工體系，核心是提升企業(yè)競爭力，提升市場運(yùn)行效率；發(fā)展智慧物流是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)力。智慧物流不是顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，而是通過智能化手段改造傳統(tǒng)物流業(yè)的基因，由勞動(dòng)和資本驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為效率和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為消費(fèi)者、客戶以及企業(yè)自身創(chuàng)造增量價(jià)值，帶來新的業(yè)務(wù)來源和收入增長。因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)不應(yīng)害怕被新進(jìn)入者顛覆，而應(yīng)抱著開放的心態(tài)，客觀看到新進(jìn)入者帶來的新情況，樹立開放競合的觀念，與新進(jìn)入者以及產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)建立廣泛的合作伙伴關(guān)系，共同打造商業(yè)新生態(tài)。開放、共享、協(xié)作、共贏是智慧物流的核心價(jià)值觀。

近年來，我國物流業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面取得了積極進(jìn)展，新興企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)在智慧物流創(chuàng)新方面取得了一定成功。但是，現(xiàn)階段我國發(fā)展智慧物流還存在一定現(xiàn)實(shí)障礙。主要是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投入和布局不夠，新興企業(yè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的理解和把握不深，傳統(tǒng)企業(yè)運(yùn)營互聯(lián)網(wǎng)的意識(shí)和能力不足，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機(jī)制制約，復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏，互聯(lián)網(wǎng)信息接口和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，信息安全和支付安全問題亟待解決等。這些問題需要相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)主體予以重視和解決。

從國家層面，傳統(tǒng)政府監(jiān)管方式正在成為制約智慧物流發(fā)展的重要因素。隨著產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，行業(yè)組織方式、服務(wù)模式和分工體系加快向去中心化、去邊界化、去中間化轉(zhuǎn)變，市場主體和服務(wù)對(duì)象在時(shí)間和空間上高度分離，按照傳統(tǒng)的集中式監(jiān)管方式和地域型監(jiān)管架構(gòu)，很難進(jìn)行有效監(jiān)管。國家多次發(fā)文鼓勵(lì)的“無車承運(yùn)人”模式，受傳統(tǒng)監(jiān)管政策規(guī)定影響難以納入有效監(jiān)管范圍。同時(shí)，由于無車承運(yùn)人整合的是分散個(gè)體司機(jī)資源，難以解決個(gè)體司機(jī)異地開票和責(zé)任保險(xiǎn)問題，也是導(dǎo)致無車承運(yùn)人模式難以有效推廣的政策障礙。最近，交通運(yùn)輸部正在制定無車承運(yùn)人試點(diǎn)相關(guān)政策，國家稅務(wù)總局也在積極推進(jìn)企業(yè)異地開票問題，無車承運(yùn)人政策有望實(shí)現(xiàn)落地。此外還有政府信息公開和共享與實(shí)際需求還有較大差距。政府監(jiān)管信息是信息互聯(lián)的重要一環(huán)，目前政府有關(guān)部門正在積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)的落實(shí)，爭取建設(shè)開放透明的政府監(jiān)管體系。相信隨著政策環(huán)境和監(jiān)管制度的改進(jìn)，將充分釋放智慧物流的潛力，助推智慧物流成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)力。

“十三五”時(shí)期，隨著國家對(duì)智慧物流的重視和關(guān)注，相關(guān)支持政策措施的出臺(tái)，智慧物流發(fā)展面臨廣闊的前景。物流業(yè)把握智慧物流發(fā)展機(jī)遇，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，重點(diǎn)要做好以下幾點(diǎn)準(zhǔn)備工作。

一是轉(zhuǎn)換思維方式。智慧物流的發(fā)展需要具備互聯(lián)網(wǎng)思維。這是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對(duì)物流市場、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)及整個(gè)生態(tài)體系重新審視的思考方式。要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化、自組織、個(gè)性化的運(yùn)作方式，重構(gòu)商業(yè)模式、組織方式、企業(yè)與客戶的關(guān)系，推動(dòng)管理方式、運(yùn)作模式等企業(yè)內(nèi)在形態(tài)的調(diào)整，重構(gòu)企業(yè)觀念、組織和流程。最終提升企業(yè)核心競爭力，回歸價(jià)值創(chuàng)造的商業(yè)本質(zhì)。

二是基礎(chǔ)設(shè)施投入。智慧物流的發(fā)展前提是互聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)內(nèi)的廣泛安裝。傳統(tǒng)物流企業(yè)信息化往往采用由內(nèi)而外的發(fā)展，信息內(nèi)部化和孤島問題凸顯。而云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端等互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，幫助企業(yè)直接接入互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)了信息的廣泛流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了信息更廣范圍的分享和使用，大大降低了信息處理成本。因此，要加大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投入，全面實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化，充分釋放信息和數(shù)據(jù)潛能，為智慧物流奠定大數(shù)據(jù)條件。

三是實(shí)現(xiàn)普遍連接。智慧物流的生態(tài)體系建立在萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)之上。要借助互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，全面實(shí)現(xiàn)物流的在線化，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)體系中各參與方的情景感知和智能交互，從而在企業(yè)與客戶間形成新的商業(yè)關(guān)系。其中，信任性關(guān)系的沉淀是普遍連接的階段性目標(biāo)，也是商業(yè)價(jià)值創(chuàng)新的基礎(chǔ)。下一階段，無車承運(yùn)人試點(diǎn)開展后，如何通過普遍連接建立無車承運(yùn)人與個(gè)體司機(jī)間的信任關(guān)系，是決定模式成功與否的關(guān)鍵。

四是加強(qiáng)互聯(lián)共享。智慧物流打破了傳統(tǒng)的物流分工體系。由于信息處理成本的大幅降低，物流在線化和數(shù)據(jù)化成為可能，企業(yè)間的分工協(xié)作可以像互聯(lián)網(wǎng)一樣，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)響應(yīng)。原來專業(yè)化的分工協(xié)作方式逐步被實(shí)時(shí)化、社會(huì)化、個(gè)性化取代。眾包、眾籌、分享成為新的社會(huì)分工協(xié)作方式。這就要求企業(yè)重新思考市場分工體系，系統(tǒng)調(diào)整資源配置和分工安排，充分發(fā)揮資源配置效率。近年來，分享經(jīng)濟(jì)模式在行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，充分體現(xiàn)了分工協(xié)作的社會(huì)化趨勢(shì)。

五是推進(jìn)深化融合。當(dāng)前，我國物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展還處于初級(jí)階段。特別是大部分物流企業(yè)還沒有找到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的可行路徑。智慧物流依然遵循價(jià)值創(chuàng)造的商業(yè)本質(zhì)，要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)核心競爭力相融合，利用互聯(lián)網(wǎng)再造流程、管理和模式，提升企業(yè)運(yùn)作效率，提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，形成企業(yè)創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，創(chuàng)造新模式、新業(yè)態(tài)。與新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)形成了自身核心競爭力，如何深化與互聯(lián)網(wǎng)的融合，提升和再造核心競爭力是行業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。

六是創(chuàng)建生態(tài)體系。生態(tài)體系的重構(gòu)是智慧物流最終成功的標(biāo)志。未來的市場競爭是生態(tài)體系的競爭，選擇生態(tài)體系的合作伙伴、規(guī)劃伙伴間的分工協(xié)作是企業(yè)需要考慮的重要問題。隨著參與者的增加和分工協(xié)作的復(fù)雜化，生態(tài)體系的建立成為考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的關(guān)鍵。智慧物流的快速發(fā)展，帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，物流企業(yè)有望借助互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制，擴(kuò)大生態(tài)體系范圍，在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的掌控能力，形成新的核心競爭力。